Региональные авиакомпании слетелись в ?Кольцово?

Екатеринбургский аэропорт «Кольцово», претендующий на звание хаба, в очередной раз занялся развитием региональных маршрутов. Вчера руководство компании сообщило о начале полетов из Екатеринбурга шести новых авиаперевозчиков, открытии порядка 20 новых рейсов, что, по мнению компании, приведет к 50%-му росту пассажиропотока. Отраслевые эксперты и участники рынка говорят, что новые региональные направления могут оказаться невостребованными и закрыться к зимнему сезону из-за низкой загрузки.

Как рассказали „Ъ“ в пресс-службе аэропорта в весенне-летнем расписании появится 14 новых направлений, часть из которых будут выполнять шесть авиаперевозчиков, ранее не представленных в «Кольцово». В частности, по словам директора по связям с общественностью компании Юлии Федотовой, уже согласованы слоты с «Бугульминским авиапредприятием» — рейс до Бугульмы (Татарстан), «Волга-Авиаэкспресс» — до Волгограда, «Полет» — в Воронеж, а также «ИрАэро», «Казанское авиапредприятие», «Рязаньавиатранс». Авиаперевозчики от подробных комментариев пока отказываются, так как в настоящее время идет согласование расписания, уточняется частота полетов и время вылета судов.

Кроме того, обновляет свою маршрутную сеть и «базовый» перевозчик «Кольцово» «Уральские авиалинии». Коммерческий директор авиакомпании Кирилл Скуратов уточнил, что окончательно летняя программа пока не утверждена, потому указать точное расписание и частоту полетов пока нельзя. Но, по его словам, уже сейчас известно, что появятся рейсы на Алма-Ату, Милан, Париж, Киев, Одессу. Господин Скуратов также признался, что рейс из Екатеринбурга в Киев у компании уже существовал около 10 лет назад, но был закрыт из-за нерентабельности. «Нам немного не хватало пассажиров до окупаемости, там использовался Ту-134, когда этого самолета в нашем парке не стало, рейс пришлось закрыть. Сейчас по нашим расчетам, пассажиропоток по этому направлению уже достаточный», — пояснил господин Скуратов. Планируется, что на всех заявленных рейсах будут использованы самолеты Ту-154М и Airbus A320, прогнозируемая загрузка на уровне 60-70%. Как ожидают в «Кольцово» новые меры позволят увеличить пассажиропоток аэропорта на 50%.

--------------------------------------------------------------------------------
Ъ ОАО «Аэропорт „Кольцово“» — пятый в России по пассажиропотоку, по итогам 2007 года он составил 2,3 млн человек, выручка составила 5,1 млрд рублей. Основными акционерами предприятия являются Росимущество (46,08%) и ОАО «Кольцово-Инвест» (46,13%) . В настоящее время «Кольцово» сотрудничает с 38 российскими и зарубежными авиакомпаниями.
--------------------------------------------------------------------------------

Участники рынка и отраслевые аналитики указывают, что привлечение новых региональных перевозчиков может оказаться недолгим, и не решит проблему «Кольцово» по развитию региональных перевозок. Напомним, для того чтобы екатеринбургский аэропорт смог получить статус хаба, ему необходимо увеличить пассажиропоток до 5 млн человек в год. Это, по мнению руководства аэропорта, возможно сделать за счет подвоза пассажиров из других российских регионов, которым далее необходимо лететь за рубеж. Как уже писал „Ъ“, реализовать эти планы должна была аффилированная с аэропортом авиакомпания «Авиапрад». Но с 11 февраля 2008 года этот перевозчик прекратил свое существование «из-за тяжелого финансового положения», лишь частично проработав проект по региональным перевозкам.

«Очевидно, что теперь аэропорт выбрал новую стратегию для реализации своих идей — не создавать авиакомпанию в Екатеринбурге и развивать сеть, а приводить в аэропорт уже работающие региональные авиакомпании со своей сетью маршрутов», — считает руководитель аналитического отдела «Авиапорт. ру» Олег Пантелеев. Однако по его словам, возможна такая ситуация, что к зимнему сезону из заявленных перевозчиков свои рейсы сохранят лишь не более двух-трех. «Рейсы не самые популярные и загрузка на них небольшая, к тому же сейчас успех региональных перевозок зависит от наличия эффективного авиапарка, которого сейчас практически нет ни у одной компании», — уверен эксперт. С ним соглашается и Кирилл Скуратов. «Направления, которыми будут заниматься новые перевозчики, нам неинтересны, так как на них нужны суда иного типа, с меньшим количеством мест, — загрузка рейса не превышает 20-30 человек. Поэтому для нас это неперспективно», — указывает он. Олег Пантелеев также связывает активность региональных авиакомпаний, открывающих рейсы с Екатеринбургом, с тем, что маршруты на Москву и Санкт-Петербург уже достигли своего насыщения, и они вынуждены развивать новые направления.