Урал вскрывает кладовые

Председатель палаты представителей Законодательного собрания Свердловской области Юрий Осинцев:

- В Уральском федеральном округе сосредоточена треть всех разведанных запасов минерального топлива России, немалая доля других полезных ископаемых. И при этом мощь Урала используется далеко не полностью. Богатства приполярных недр станут доступны индустриальным центру и югу региона только тогда, когда будет сформирована широкая транспортная сеть. В этом случае промышленность Урала не будет зависеть от конъюнктуры мировых рынков, снизится транспортная составляющая в цене товара, повысятся ее конкурентоспособность и доступность. Поддержанный учеными и руководством страны проект "Урал Промышленный - Урал Полярный" как раз и должен связать сырьевую "кладовую" страны с ее индустриальным сердцем, дать возможность машиностроителям и транспортникам участвовать во всех стадиях проекта - от строительства железной дороги до добычи, переработки и перевозки огромных ресурсов Урала.

В проекте концепции развития железнодорожного транспорта уральского Севера, разработанного совместно со специалистами Свердловской железной дороги, предлагается развитие двух дополнительных железнодорожных направлений. Для вывоза углеводородного сырья в порты северных морей потребуется линия от населенного пункта Лабытнанги до Дудинки, через Надым, Новый Уренгой и Норильск. Для кратчайшей доставки сырья на промышленные предприятия России важно формирование направления Полуночное - Обская - Паюта - Бованенково, а значит, потребуется усиление инфраструктуры действующих железнодорожных линий Свердловской и Северной железных дорог.

Строительство транспортной системы на территории Ямала предполагает вложения в размере $1 млрд. Большую часть инвестиций обеспечат Ямальская железнодорожная компания, ОАО "РЖД", "Газпром" и другие крупные компании. Кроме того, в финансирование проекта "Урал Промышленный - Урал Полярный" готовы включиться и иностранные инвесторы. Так, интерес к нему уже выразили бизнесмены из Японии.

В начале декабря российским магистралям был представлен новый электровоз, созданный на Уральском заводе железнодорожного машиностроения. На разработку локомотива, которому предстоит обслуживать новые железнодорожные линии Урала, было потрачено почти 5 млрд руб. Машиностроители совершили чудо - они смогли менее чем за три года не только с нуля создать предприятие, но и поставить на рельсы новый локомотив. А уже через год УЗЖМ планирует взять новую высоту - выпустить опытный образец грузового электровоза постоянного тока с асинхронным двигателем. К 2010 году УЗЖМ планирует выйти на производство 120 таких двухсекционных локомотивов в год.

То, что сделали мои земляки, я считаю настоящим чудом. Этот заказ объединил более 60 российских предприятий, из которых 20 - из Свердловской области. Локомотив "толкает" возрождение отечественного машиностроения, ведь такая масштабная кооперация - не что иное, как пример реализации промышленной и транспортной политики. Заводы получили гарантированный заказ, люди - работу, бюджеты - налоги, страна - новейшую продукцию.