?УП-УП? нашел подрядчика для строительства железной дороги

Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» определилась с первыми подрядчиками строительства железной дороги «Салехард-Надым». 12 марта, спустя пять дней после подведения итогов аукциона, корпорация вскрыла заявки от потенциальных участников на два лота по строительству этого объекта. Победителями признаны две крупные структуры. Строительные работы в соответствии с условиями тендера должны начаться до 15 марта 2010 года.

Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе корпорации, рассмотрев восемь предложений от потенциальных участников строительства железнодорожной линии «Салехард-Надым», экспертный совет ОАО «Корпорация Урал Промышленный – Урал Полярный» утвердил двух подрядчиков. Ими стали ОАО «Ямалтрансстрой (cтроительство железнодорожной линии «Салехард – Надым», включая станцию Салехард) и ООО «Мостострой-12» (Строительство железнодорожной линии «Салехард – Надым», правый берег реки Надым – разъезд Хорей – путевой комплекс).

Представители компаний-победителей на момент подготовки материала недоступны для комментариев.

Отметим, что условия участия в строительстве стратегической дороги были достаточно жесткими. Претенденты, в случае заключения с ними соответствующего договора, должны производить строительные работы за счет собственных и заемных средств. При этом возмещение генподрядчику понесенных расходов и издержек инвестором допускается только через 6 месяцев после подписания акта передачи законченного строительством объекта. Как оглашали в корпорации, важным требованием являлась обязанность максимально использовать материальные ресурсы, производимые на территории Уральского федерального округа. За результаты строительства ответственность несет генеральный подрядчик. Кроме того, строители железной дороги обязаны обеспечить гарантийный срок эксплуатации на 10 лет.

За два года, с 15 марта 2010 года по 15 марта 2012 года, на Ямале должно быть построено два крупных путевых комплекса. За 1 млрд 77 млн рублей будут проведены работы по строительству железнодорожной линии от станции Салехард включительно до разъезда Поляпта, а за 913 млн – подготовительные работы от правого берега реки Надым до разъезда Хорей. Такая двухлучевая схема – навстречу друг другу ускоряет сроки строительства.

Напомним, что идеология выбора подрядчиков для строительства дороги была определена заместителем полпреда и председателем наблюдательного совета ОАО «Корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» Александром Белецким еще в октябре прошлого года. «Мы знаем, что очень часто итоги конкурсов и аукционов заранее всем известны, и мы специально для этого организовали площадку для дискуссий, чтобы в тендерах на строительство проектов «Урал Промышленный – Урал Полярный» смогли участвовать все заинтересованные компании, – заявлял в октябре 2009 года на совещании в полпредстве Александр Белецкий . – Основной критерий выбора подрядчика – стоимость работ. Мы считаем, что в существующих условиях цены должны снижаться. Кроме того, компания должна обладать достаточным финансовым ресурсом для строительства».

Условия конкурса от корпорации «УП-УП» задали новую планку в сроках и стоимости строительства транспортных магистралей в условиях Крайнего Севера. Если железная дорога Обская – Бованенково длиной 540 км строилась компанией ОАО «Ямалтрансстрой» в течение почти двух десятилетий, то дорога «Салехард – Надым» протяженностью 354,6 км планируют построить всего за 4 года. Дорога «Обская – Бованенково» строилась за счет средств Газпрома и обошлась в 160 млрд рублей, а «Салехард – Надым» может обойтись менее чем в 60 млрд рублей.