СвЖД привлекает частный капитал

Свердловская магистраль увеличивает инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры Среднего Урала. В ближайшие три года в рамках Стратегической программы развития железнодорожного транспорта на эти цели будет направлено более 30 млрд. рублей. Об этом стало известно в четверг, 22 ноября, на съезде промышленников и предпринимателей Свердловской области, в котором принял участие начальник Свердловской железной дороги Владимир Супрун .

Модернизация железной дороги особенно актуальна в условиях увеличения промышленного производства. Согласно среднесрочному прогнозу социально-экономического развития области, прирост промышленного производства составит не менее 7–7,5% в год, а к 2010 году ожидается увеличение ВВП в 2,2 раза по сравнению с 2000 годом. В связи с ожидаемым ростом объемов производства в Серовском и Нижнетагильском промышленных районах на СвЖД уже предусмотрено развитие участков Смычка – Серов, Серов – Приобье, Смычка – Алапаевск – Богданович – Свердловск. На 20% возрастут объемы реконструкции верхнего строения пути (рельсы, шпалы, мостовое полотно и другие элементы) на СвЖД, что позволит поднять скорости движения на участках магистрали. Продолжится обновление устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, электрооборудования. Кроме того, продолжатся работы по удлинению путей и реконструкции станций на главном ходу Транссиба и рокадных направлениях. Развитие инфраструктуры железной дороги необходимо для обеспечения вывоза всей продукции, предъявляемой грузоотправителями, сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе СвЖД.

Модернизация железных дорог будет осуществляться за счет средств РЖД, а строительство новых линий и развитие станций примыканий – из федерального бюджета и за счет частного капитала. О готовности промышленных предприятий инвестировать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры уже заявил президент объединения работодателей «Союз предприятий металлургического комплекса Свердловской области» Андрей Козицын . В настоящее время на СвЖД реализован механизм привлечения инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры на основе договора об оказании услуг по присоединению. В соответствии с ним Нижне-Сергинский метизный завод расконсервировал часть своих путей на станции Ревда и закупил несколько локомотивов, а компания «Уральский щебень» совместно с РЖД восстановила пути на станции Покровск-Уральская, чтобы вывозить продукцию со строящегося щебеночного завода.

Выполнение инвестиционных мероприятий Стратегической программы, как надеются на СвЖД, позволит обеспечить к 2015 году полную ликвидацию ограничений в провозных способностях Свердловской дороги. Включая снятие всех ограничений для пропуска составов унифицированной длины 71 вагон и веса 6.300 тонн на главном ходу Транссибирской магистрали и поездов весом 9–12 тысяч тонн на участке от Называевской до Дружинино.

Станции, которые были построены в советское время, рассчитаны на состав в 40–50 вагонов, пояснили «УралПолит.Ru» в пресс-службе СвЖД. Сейчас унифицированная длина состава – 71 вагон, поэтому они не помещаются на сортиворочных станциях. В последние годы РЖД активно реализует программу по удлинению железнодорожных путей. В этом году ведутся работы по удлинению пути на 10 станциях Транссибирской магистрали, от Перми до Тюмени. Всего с 2003 года были проведены работы на 22 из 43 ключевых станциях на участке Транссиба, который курирует СвЖД. «Важнее реконструировать магистраль, которая соединяют страну. По Транссибу идет большой транзитный поток, а на участке от Екатеринбурга до Нижнего Тагила затруднения движения нет», – рассказали в пресс-службе.

Помимо удлинения путей ведется реконструкция железнодорожного полотна. Старые пути сооружались на асбестовом основании и деревянных шпалах, они могут пропускать составы средним весом 4 тысячи тонн. По ним нельзя пускать современные составы весом до 10–12 тысяч тонн, приходится разбивать составы на части. Сейчас СвЖД заменяет старые пути на железобетонные решетки на балласте из щебня. Если эта программа будет реализована, по железной дороге будут двигаться составы по 6 тысяч тонн.

Реконструкция идет не только на участке Транссибирской магистрали: на направлениях Тюмень и Уренгой СвЖД ведет строительство двухпутных ставок вместо старых «одноколеек». «Раньше встречные поезда могли разминуться только на станциях, но в условиях постоянного роста нагрузки это отнимает слишком много времени. Теперь поезда смогут разъехаться на перегонах, что также увеличивает скорость перевозок», – рассказали «УралПолит.Ru» в пресс-службе СвЖД.