?Авиапрад? улетел с рынка

Группа компаний Ренова начала процедуру банкротства авиакомпании «Авиапрад». Как удалось выяснить «УралПолит.Ru» из собственных источников, январь станет последним месяцем работы для молниеносно вошедшей на уральский рынок авиаперевозок структуры «Реновы». Причиной избавления Виктора Вексельберга от «Авиапрада» стала финансовая несостоятельность компании: по оценкам экспертов, долги «Авиапрада» достигают 8 миллиардов рублей.

Напомним, челябинский грузоперевозчик с десятилетним стажем появился на екатеринбургском авиарынке в 2006 году и сразу заявил о себе как о конкуренте «Уральских авиалиний». Новый перевозчик, чей контрольный пакет принадлежит группе компаний «Ренова», мгновенно получил хорошие слоты на московских направлениях; интересы перевозчика-«новичка» лоббировал тогдашний директор Кольцово Михаил Максимов, ставленник собственника аэропорта – «Реновы». Позиции «Авиапрада» серьезно пошатнулись после того, как губернатор Эдуард Россель резко высказался о долгах «Авиапрада» перед аэропортом (в мае 2006 года они составляли 500 миллионов рублей) и добился увольнения Максимова. Вскоре группа «Ренова» начала вести переговоры с главой холдинга AiRUnion Борисом Абрамовичем о покупке бизнесменом контрольной доли в авиакомпании «Авиапрад». В итоге Абрамович отказался от покупки акций «Авиапрад» из-за высокой задолженности: долг авиакомпании составляет порядка 8 миллиардов рублей. По этой же причине в целесообразности покупки сомневаются и «Уральские авиалинии», для которых ценность в компании представляют толко самолеты марки «Як».

Отметим, что практически все остальные самолеты взяты в лизинг у компаний Air France, «Сибирь», «ВИА-авиа», «»Авиалинии Кубани» и «AirUnion». Теперь в этих авиакомпаниях не знают, когда и на каких условиях им будут возвращены самолеты.

По оценкам аналитиков, «УА» могла бы быть интересна маршрутная сеть «Авиапрада» (авиакомпания летает в Москву, Челябинск и Сочи). Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев предполагает, что «Уральские авиалинии» привлекает не маршрутная сеть, а возможность убрать конкурента. «Гораздо эффективнее было бы вложить средства в собственное развитие, а не в покупку компании с долгами», – поясняет он.

По данным «УралПолит.Ru», в самом «Авиапраде» уже началась паника. Сотрудники пытаются найти себе работу в других компаниях, и все настойчивей ходят слухи, что с 1 февраля авиакомпания прекратит выполнять рейсы. Гендиректор «Авиапрада» Елена Прохорова на звонки не отвечает.

Официально информация о банкротстве и покупке «Авиапрада» пока не подтверждается. Пресс-служба «УА» заявляет, что авиакомпания не участвует в поглощении «Авиапрада», в «Авиапраде» просят подождать с официальным комментарием до вторника, в холдинге «AirUnion» могут сообщить лишь то, что окончательное решение собственника по покупке акций «Авиапрада» неизвестно.

Как считает Пантелеев, в «Авиапраде» изначально не рассчитали силы, когда стали «бодаться» с «УА»: «У «Уральских авиалиний» не было необходимости сразу покупать много самолетов. Они входили на рынок постепенно. А «Авиапраду» требовались значительные стартовые инвестиции. При такой оперативности часто приходилось переплачивать».

Как сообщила глава пресс-службы «Уральских авиалиний» Наталья Фадеева, в настоящее время топ-менеджмент «УА» не ведет переговоры о цене. «Компания дутая, свое – только долги и «Яки». А вся шумиха вокруг темы – не более чем попытки «Авиапрада» поднять цену», – сказала Фадеева.

Пока же на первый план выходит проблема с пассажирами «Авиапрада» – билеты на рейсы этого авиаперевозчика куплены вплоть до марта, а гарантии возращения денег нет.

Напомним, как отмечали наблюдатели, ранее, когда Михаил Максимов был гендиректором Кольцово, авиатопливо «Авиапраду» поставлялось по нерыночным ценам, вследствие чего для перевозчика создавался режим наибольшего благоприятствования. Однако после смены гендиректора аэропорта у перевозчика остался долг за топливо, который со временем увеличивался. Решать проблему было сложно, поскольку цены на авиаперелеты были занижены, и компания фактически работала себе в убыток. Попытки продать себя «Авиапрад» предпринимал неоднократно, при этом наилучшим покупателем видел «Уральские авиалинии». Последние, впрочем, неоднократно заявляли, что компания не является для них привлекательной с точки зрения покупки – в споре с «Авиапрадом» и Кольцово «УА» сохранила свои слоты, а «Авиапрад» не обладал практически никакой собственностью, кроме двух «яков».